Tamburi e pulegge
Tamburi e pulegge
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Informazioni su tamburi e pulegge
I tamburi e le pulegge Moventis sono progettati secondo gli standard ISO e DIN, coprendo le configurazioni motore, di coda, deviatore, di rinvio e di tensionamento. Ogni unità è costruita con dischi terminali lavorati con precisione, costruzione del mantello saldata e mozzi calettati a interferenza, progettati per sopportare i carichi radiali dovuti alla tensione del nastro mantenendo l'allineamento dell'albero in funzionamento continuo.
I tamburi motore sono il punto più critico di trasferimento della forza in qualsiasi trasportatore. L'interazione tra il nastro e la superficie del tamburo influenza direttamente la resistenza allo slittamento, l'usura del nastro e l'efficienza energetica. La selezione del rivestimento tamburo — gomma per le applicazioni standard, ceramica per condizioni di bagnato o di alta tensione — viene calcolata in base ai requisiti del coefficiente di attrito e all'angolo di avvolgimento operativo.
I tamburi di coda e i tamburi deviatori sono progettati con lo stesso rigore dimensionale delle unità motrici, ma ottimizzati per condizioni di carico inferiori. I tamburi di coda di tipo alettato consentono l'autopulizia e riducono l'accumulo di materiale nelle applicazioni con nastro di ritorno. I tamburi deviatori vengono utilizzati per aumentare l'angolo di avvolgimento sul tamburo motore, migliorando la trazione senza richiedere un tamburo motore di diametro maggiore.
La larghezza della tavola della puleggia è calcolata come larghezza del nastro più un margine di sporgenza determinato dalla classe di servizio. Le sedi dei cuscinetti sono selezionate per obiettivi di durata L10 superiori a 40.000 ore in condizioni di carico nominali. La deflessione dell'albero è limitata a 0,5 mm/m per prevenire il cedimento prematuro di tenute e cuscinetti.
Domande frequenti
Un tamburo motore è collegato al motore/riduttore e trasmette la coppia al nastro. Un tamburo di coda si trova all'estremità di scarico o di carico e si limita a reindirizzare il nastro: non sopporta alcun carico di trasmissione. I tamburi motore hanno tipicamente un diametro maggiore e sono rivestiti; i tamburi di coda sono di solito più piccoli e possono essere di tipo alettato per l'autopulizia.
Il rivestimento tamburo aumenta il coefficiente di attrito tra il nastro e la superficie del tamburo, riducendo lo slittamento, soprattutto in condizioni di alta tensione o di bagnato. Il rivestimento in gomma è adatto agli ambienti standard; il rivestimento in ceramica è specificato in presenza di umidità, particelle fini o pesanti carichi di avviamento.
La larghezza della tavola è impostata pari alla larghezza del nastro più un margine di sporgenza, tipicamente 50 mm per il servizio standard e 100 mm per le applicazioni di servizio pesante. Ciò garantisce che il nastro si centri correttamente senza caricare in modo asimmetrico i cuscinetti dell'albero.
I tamburi deviatori aumentano l'angolo di avvolgimento del nastro attorno al tamburo motore, migliorando la trazione e riducendo il rischio di slittamento del nastro senza richiedere un diametro maggiore del tamburo motore. Vengono tipicamente utilizzati quando l'angolo di avvolgimento naturale è inferiore a 180°.
Il diametro della puleggia è determinato dal tipo di carcassa del nastro (EP, NN o cavo d'acciaio), dalla classe di resistenza e dal numero di tele. I diametri minimi seguono le tabelle di consultazione ISO/DIN. Il diametro consigliato aumenta in base al ciclo di lavoro, all'ambiente, alla modalità di avviamento e al tipo di puleggia per prolungare la vita della carcassa del nastro.
Le pulegge correttamente dimensionate con una corretta selezione dei cuscinetti raggiungono tipicamente durate L10 superiori a 40.000 ore di funzionamento in condizioni nominali. La selezione dei cuscinetti tiene conto dei carichi radiali dovuti alla tensione del nastro, dei limiti di deflessione dell'albero (≤0,5 mm/m) e dei requisiti di tenuta per l'ambiente operativo.