Tamburo di deviazione

Un tamburo di rinvio reindirizza il nastro trasportatore all'interno della struttura del sistema — tipicamente utilizzato per cambiare la direzione del percorso del nastro in corrispondenza di angoli, transizioni o disposizioni di tensionamento. A differenza dei tamburi motore o di coda, i tamburi di rinvio non trasmettono coppia e non sopportano alcun carico di materiale; esistono unicamente per guidare il nastro lungo un percorso geometrico definito. Le applicazioni comuni includono il reindirizzamento del ramo di ritorno attorno a un telaio di tensionamento a gravità, la guida del nastro attorno a un angolo della struttura del trasportatore o l'instradamento del nastro attraverso un layout di sistema multidirezionale.

Il diametro minimo del tamburo di rinvio dipende dal tipo di carcassa del nastro (EP, NN o cavo d'acciaio), dalla classe di resistenza e dal fatto che il rinvio introduca una flessione standard o inversa al nastro. Le flessioni standard — in cui il nastro si curva nella stessa direzione del lato di trasporto — hanno un requisito di diametro minimo inferiore rispetto alle flessioni inverse, che sollecitano la carcassa nella direzione opposta. Il diametro minimo viene letto dalle tabelle di consultazione ISO/DIN in base al tipo e alla classe del nastro, quindi confermato rispetto ai requisiti geometrici dell'installazione.

I tamburi di rinvio contattano la superficie di trasporto del nastro o la sua faccia di ritorno, a seconda della loro posizione nel sistema. In entrambi i casi, l'aggiunta di un rivestimento aumenterebbe la forza di attrito sulla superficie del nastro senza fornire alcun beneficio funzionale — i tamburi di rinvio non necessitano di trazione. È preferibile un mantello liscio in acciaio lavorato, in quanto riduce al minimo la resistenza al movimento del nastro e riduce l'usura sulla superficie del nastro nel punto di contatto. Il rivestimento aumenta inoltre il diametro effettivo della puleggia, che deve quindi essere ricalcolato rispetto ai requisiti di diametro minimo.

Entrambi sono pulegge di deviazione non motorizzate, ma hanno scopi diversi. Un tamburo deviatore è posizionato specificamente vicino al tamburo motore per aumentare l'angolo di avvolgimento del nastro e migliorare la trazione dell'azionamento — la sua posizione e il suo angolo sono calcolati per ottenere un angolo di avvolgimento obiettivo sul tamburo motore. Un tamburo di rinvio viene utilizzato in qualsiasi altro punto del circuito del trasportatore in cui il percorso del nastro deve cambiare direzione, come nelle disposizioni di tensionamento o nei vincoli di instradamento geometrico. I tamburi deviatori sono tipicamente più piccoli e posizionati per massimizzare l'angolo di avvolgimento; i tamburi di rinvio sono dimensionati per l'angolo di deviazione e la tensione del nastro nella loro specifica posizione.

Il carico radiale su un albero del tamburo di rinvio è determinato dalla somma vettoriale delle tensioni del nastro sia sul ramo di nastro in ingresso sia su quello in uscita. Per un piccolo angolo di deviazione, il carico risultante è basso rispetto alla tensione del nastro. Man mano che l'angolo di deviazione aumenta verso 180°, il carico risultante si avvicina al doppio della tensione del nastro. Ciò significa che i tamburi di rinvio collocati in corrispondenza di bruschi cambi di direzione sopportano carichi sui cuscinetti molto elevati rispetto alle loro dimensioni, e la selezione dei cuscinetti deve tenere esplicitamente conto dell'angolo di deviazione anziché utilizzare un'approssimazione semplificata.

I tamburi di rinvio richiedono l'ispezione periodica della superficie del mantello per usura o accumulo di materiale, il ri-ingrassaggio dei cuscinetti agli intervalli consigliati, i controlli delle condizioni delle tenute e la verifica che la puleggia rimanga correttamente allineata con il percorso del nastro. Poiché i tamburi di rinvio sono spesso situati in parti meno accessibili della struttura del trasportatore — all'interno dei telai di tensionamento o in corrispondenza delle transizioni della struttura — vengono frequentemente trascurati durante la manutenzione di routine. Il cedimento di un cuscinetto su un tamburo di rinvio può causare il disallineamento del nastro e fermi macchina imprevisti, quindi è importante includerli in un programma strutturato di manutenzione preventiva.