Tamburo deviatore

Un tamburo deviatore è una puleggia non motorizzata di piccolo diametro posizionata vicino al tamburo motore per aumentare l'angolo di avvolgimento del nastro attorno al tamburo motore. L'angolo di avvolgimento naturale di una disposizione a singolo azionamento è spesso limitato a circa 180–190°. Deviando il percorso del nastro con un tamburo deviatore, l'angolo di avvolgimento può essere aumentato a 210–240°, il che eleva significativamente la forza motrice massima trasmissibile senza slittamento del nastro. I tamburi deviatori sono utilizzati anche sul ramo di ritorno per migliorare la centratura del nastro e la distribuzione della tensione.

L'angolo di avvolgimento è l'arco di contatto del nastro attorno alla superficie del tamburo motore. Il rapporto di tensione massimo del nastro (T1/T2) che può essere mantenuto senza slittamento è determinato dall'equazione di Eulero-Eytelwein: T1/T2 = e^(μα), dove μ è il coefficiente di attrito e α è l'angolo di avvolgimento in radianti. Raddoppiare l'angolo di avvolgimento eleva di fatto al quadrato la capacità del rapporto di tensione. Un tamburo deviatore è il modo più pratico per aumentare l'angolo di avvolgimento nelle installazioni in cui una disposizione a doppio azionamento non è giustificata.

I tamburi deviatori sopportano solo i carichi di tensione del nastro — nessuna coppia motrice — e sono posizionati dove lo spazio vicino alla stazione motrice è limitato. Un diametro più piccolo riduce l'ingombro di installazione. Tuttavia, il diametro minimo deve comunque rispettare i requisiti della carcassa del nastro secondo gli standard ISO/DIN, poiché il nastro si flette attorno al tamburo deviatore a ogni rivoluzione. Il carico di flessione inversa imposto da un tamburo deviatore posizionato sul ramo di ritorno è più dannoso per la carcassa del nastro rispetto a una flessione normale, e ciò deve essere considerato nella selezione del diametro minimo.

I tamburi deviatori contattano il nastro sul lato di trasporto (copertura superiore) anziché sulla carcassa o sulla copertura inferiore. Aggiungere un rivestimento a un tamburo deviatore aumenterebbe l'attrito contro la copertura superiore del nastro, causando un'accelerata usura superficiale senza fornire alcun beneficio utile di trazione. La funzione del tamburo deviatore è puramente geometrica — reindirizzare il percorso del nastro — e una superficie liscia in acciaio lavorata con precisione è sufficiente e preferibile per questo ruolo.

Il tamburo deviatore è posizionato sul lato lasco del tamburo motore — tra il tamburo motore e il ramo di ritorno. La sua posizione angolare determina l'angolo di avvolgimento aggiuntivo ottenuto. L'interasse tra il tamburo deviatore e il tamburo motore, e il diametro del tamburo deviatore, determinano insieme l'angolo di avvolgimento raggiungibile. Le disposizioni standard posizionano tipicamente il tamburo deviatore per ottenere un angolo di avvolgimento totale di 200–240°. Il tamburo deviatore deve essere allineato con precisione in parallelo al tamburo motore per evitare l'introduzione di forze laterali sul nastro.

I cuscinetti del tamburo deviatore sopportano carichi radiali dovuti alla tensione del nastro sia sul ramo di nastro in ingresso sia su quello in uscita. Poiché il tamburo deviatore devia il nastro di un angolo significativo, il carico radiale risultante sull'albero del tamburo deviatore può essere sostanziale — spesso paragonabile alla tensione del nastro stessa ad angoli di deviazione elevati. La selezione dei cuscinetti deve tenere conto di questo carico risultante combinato, della velocità di rotazione della puleggia e della durata di servizio richiesta. Nonostante il diametro più piccolo della puleggia, i cuscinetti del tamburo deviatore non dovrebbero essere sottodimensionati rispetto alla tensione del nastro.