Tambores e Polias
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Seletor Interativo de Tambores
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Sobre os Tambores e Polias
Os tambores e cilindros da Moventis são concebidos segundo as normas ISO e DIN, abrangendo configurações motriz, de retorno, de desvio, de inflexão e de tensionamento. Cada unidade é construída com discos de extremidade maquinados com precisão, construção de virola soldada e cubos com ajuste por interferência — concebidos para suportar as cargas radiais da tensão da correia, mantendo o alinhamento do veio em operação contínua.
Os tambores motrizes são o ponto mais crítico de transferência de força em qualquer transportador. A interação entre a correia e a superfície do tambor influencia diretamente a resistência ao deslizamento, o desgaste da correia e a eficiência energética. A seleção do revestimento de tambor — borracha para aplicações padrão, cerâmica para condições húmidas ou de tensão elevada — é calculada com base nos requisitos do coeficiente de atrito e no ângulo de abraçamento de operação.
Os tambores de retorno e de desvio são concebidos com o mesmo rigor dimensional das unidades motrizes, mas otimizados para condições de carga mais baixas. Os tambores de retorno do tipo alhetas permitem a autolimpeza e reduzem a acumulação de material em aplicações de correia de retorno. Os tambores de desvio são utilizados para aumentar o ângulo de abraçamento no tambor motriz, melhorando a tração sem exigir um tambor motriz de maior diâmetro.
A largura da face do tambor é calculada como a largura da correia mais uma margem de saliência determinada pela classe de serviço. As caixas de rolamentos são selecionadas para metas de vida L10 superiores a 40 000 horas em condições de carga nominal. A deflexão do veio é limitada a 0,5 mm/m para evitar a falha prematura de vedantes e rolamentos.
Perguntas Mais Frequentes
Um tambor motriz está ligado ao motor/redutor e transmite binário à correia. Um tambor de retorno situa-se na extremidade de descarga ou de carga e limita-se a redirecionar a correia — não suporta carga de acionamento. Os tambores motrizes têm normalmente maior diâmetro e são revestidos; os tambores de retorno são geralmente mais pequenos e podem ser do tipo alhetas para autolimpeza.
O revestimento de tambor aumenta o coeficiente de atrito entre a correia e a superfície do tambor, reduzindo o deslizamento — especialmente sob tensão elevada ou em condições húmidas. O revestimento de borracha é adequado para ambientes padrão; o revestimento cerâmico é especificado quando há presença de humidade, partículas finas ou cargas de arranque pesadas.
A largura da face é definida como a largura da correia mais uma margem de saliência — normalmente 50 mm para serviço padrão e 100 mm para aplicações de serviço pesado. Isto assegura que a correia se mantém centrada sem carregar assimetricamente os rolamentos do veio.
Os tambores de desvio aumentam o ângulo de abraçamento da correia em torno do tambor motriz, o que melhora a tração e reduz o risco de deslizamento da correia sem exigir um maior diâmetro do tambor motriz. São normalmente utilizados quando o ângulo de abraçamento natural é inferior a 180°.
O diâmetro do tambor é determinado pelo tipo de carcaça da correia (EP, NN ou cabo de aço), pela classe de resistência e pelo número de telas. Os diâmetros mínimos seguem tabelas de consulta ISO/DIN. O diâmetro recomendado aumenta em função do ciclo de serviço, do ambiente, do modo de arranque e do tipo de tambor, para prolongar a vida da carcaça da correia.
Tambores corretamente dimensionados com a seleção adequada de rolamentos atingem normalmente vidas L10 superiores a 40 000 horas de operação em condições nominais. A seleção dos rolamentos tem em conta as cargas radiais da tensão da correia, os limites de deflexão do veio (≤0,5 mm/m) e os requisitos de vedação para o ambiente de operação.