Tambores de Acionamento
Tambores de Acionamento
Drive pulleys are manufactured to transmit power reliably and efficiently under continuous operating conditions. Moventis drive pulleys are supplied with optimized shaft, lagging, and bearing configurations to ensure maximum traction, long service life, and stable conveyor operation.
| Parameter | Available Options / Range | Remarks |
|---|---|---|
| Pulley Type | Drive Pulley | Head / Drive station |
| Pulley Diameter (Ø) | Ø250 – Ø1000 mm | Custom diameters available |
| Face Width | According to belt width | Belt width + edge clearance |
| Shaft Diameter (Ø) | Ø40 – Ø180 mm | Selected based on pulley size & torque |
| Shaft Type | Solid shaft | Keyed as standard |
| Shaft Material | C45 / AISI 1045 | Higher grades on request |
| Shell Material | Carbon Steel (S235 / S355) | Machined & balanced |
| Lagging Type | Rubber lagging / Ceramic lagging | Duty dependent |
| Lagging Pattern | Plain / Diamond / Chevron | Improves traction |
| Lagging Thickness | 8 – 20 mm | Based on belt tension |
| Lagging Bonding | Cold bonded / Hot vulcanized | Hot vulcanized for heavy duty |
| Bearing Type | Spherical roller bearings | Long service life |
| Bearing Housing | SN / SNL Plummer block | Standard |
| Balance Grade | Static / Dynamic | ISO balance standards |
| Design Standard | DIN / ISO | Customer standards possible |
| Operating Temperature | -20 °C to +80 °C | Extended range on request |
| Application Duty | Light / Medium / Heavy duty | — |
Sobre os Tambores de Acionamento
Os tambores motrizes são o principal componente de transmissão de potência de qualquer transportador de correia. Ligado ao motor e ao redutor através de um veio e de um acoplamento, o tambor motriz transfere binário à correia por atrito entre o reverso da correia e a superfície do tambor. A magnitude desta força de atrito — e, portanto, o binário máximo transmissível — depende da relação de tensão da correia, do ângulo de abraçamento e do coeficiente de atrito entre a correia e a superfície do tambor.
O revestimento de tambor é aplicado à superfície do tambor motriz para aumentar o coeficiente de atrito e proteger a virola do tambor contra o desgaste abrasivo. O revestimento de borracha é a escolha padrão para aplicações secas e moderadamente húmidas, proporcionando um coeficiente de atrito de 0,35–0,40. O revestimento cerâmico, com pastilhas cerâmicas embutidas numa matriz de borracha, eleva o coeficiente de atrito efetivo para 0,40–0,50 e é especificado para condições húmidas, acionamentos de tensão elevada ou aplicações onde o deslizamento da correia não pode ser tolerado.
A construção do tambor centra-se na virola de aço soldada, que é maquinada com tolerâncias de diâmetro apertadas para garantir uma distribuição de carga uniforme em toda a largura da correia. Os discos de extremidade ligam a virola ao veio através de cubos com ajuste por interferência. O veio é dimensionado para as cargas combinadas de flexão e torção resultantes da tensão da correia e do binário de acionamento, com a deflexão do veio limitada para evitar a falha prematura de rolamentos e vedantes.
A seleção de rolamentos para tambores motrizes visa uma vida L10 superior a 40 000 horas em condições de carga nominal. O projeto da caixa de rolamento deve acomodar as cargas radiais da tensão da correia e quaisquer cargas axiais do alinhamento da correia, mantendo o alinhamento correto do veio. Os rolamentos vedados lubrificados a massa são o padrão; a lubrificação por banho de óleo é utilizada em aplicações de serviço muito pesado ou de alta temperatura.
Perguntas Mais Frequentes
O revestimento de tambor aumenta o coeficiente de atrito entre a correia e a superfície do tambor, o que determina o binário máximo que pode ser transmitido sem deslizamento da correia. Protege também a virola do tambor contra o desgaste abrasivo e ajuda a correia a manter-se centrada. Sem revestimento de tambor, a superfície lisa de aço apresenta um coeficiente de atrito muito mais baixo — particularmente quando húmida — tornando o deslizamento da correia um risco constante sob carga.
O revestimento cerâmico é especificado quando há presença de humidade na zona de carga ou na superfície da correia, quando a relação de tensão da correia necessária é elevada (T1/T2 > 3,5), ou quando as consequências do deslizamento da correia são graves. As pastilhas cerâmicas embutidas mantêm uma aderência eficaz mesmo quando húmidas, proporcionando um coeficiente de atrito consistente que o revestimento de borracha não consegue igualar em condições húmidas.
O ângulo de abraçamento é o arco de contacto da correia em torno do tambor motriz, normalmente 180–240° dependendo da configuração de acionamento. O ângulo de abraçamento mínimo necessário é calculado a partir da relação de tensão da correia (T1/T2) e do coeficiente de atrito do revestimento de tambor. Relações de tensão mais elevadas ou coeficientes de atrito mais baixos exigem ângulos de abraçamento maiores. Os tambores de desvio são utilizados para aumentar o ângulo de abraçamento quando o arco de contacto natural é insuficiente.
O deslizamento da correia ocorre quando a procura de binário de acionamento excede a força de atrito máxima disponível entre a correia e o tambor. As causas comuns incluem: ângulo de abraçamento insuficiente, superfície do revestimento de tambor húmida ou contaminada, revestimento desgastado abaixo da espessura mínima, tensão incorreta da correia ou sobrecarga súbita durante o arranque. Os acionamentos de arranque suave (VFD ou acoplamentos hidráulicos) reduzem o binário de arranque máximo e diminuem significativamente o risco de deslizamento.
O diâmetro mínimo do tambor motriz é determinado pelo tipo de carcaça da correia (EP, NN ou cabo de aço), pela classe de resistência e pelo número de telas, seguindo tabelas de consulta ISO/DIN. Este mínimo é depois aumentado em função do ciclo de serviço, do ambiente de operação, do modo de arranque e do ângulo de abraçamento necessário, para se chegar ao diâmetro recomendado. A utilização de um diâmetro superior ao mínimo prolonga a vida da carcaça da correia na zona de contacto do tambor.
Os tambores motrizes requerem inspeção periódica do estado do revestimento de tambor (desgaste, fissuras, delaminação), lubrificação ou relubrificação dos rolamentos, inspeção dos vedantes do veio e verificação do ajuste por interferência entre tambor e veio. O revestimento de tambor deve ser substituído quando o desgaste atinge a espessura mínima ou quando as pastilhas cerâmicas apresentam perda significativa. Os intervalos de substituição dos rolamentos dependem do serviço — normalmente 3–5 anos em aplicações de serviço médio.