Tambor de Inversão

Um tambor de inflexão redireciona a correia transportadora dentro da estrutura do sistema — sendo normalmente utilizado para alterar a direção do percurso da correia em curvas, transições ou disposições de tensionamento. Ao contrário dos tambores motrizes ou de retorno, os tambores de inflexão não transmitem binário e não suportam carga de material; existem puramente para orientar a correia ao longo de um percurso geométrico definido. As aplicações comuns incluem redirecionar o ramo de retorno em torno de um chassi de tensionamento por gravidade, orientar a correia em torno de uma curva da estrutura do transportador ou encaminhar a correia através de uma configuração de sistema multidirecional.

O diâmetro mínimo do tambor de inflexão depende do tipo de carcaça da correia (EP, NN ou cabo de aço), da classe de resistência e de a inflexão introduzir uma flexão padrão ou inversa na correia. As inflexões padrão — em que a correia se curva na mesma direção do lado de carga — têm um requisito de diâmetro mínimo inferior ao das inflexões inversas, que solicitam a carcaça na direção oposta. O diâmetro mínimo é lido em tabelas de consulta ISO/DIN com base no tipo e na classificação da correia, sendo depois confirmado em relação aos requisitos geométricos da instalação.

Os tambores de inflexão contactam a superfície de carga da correia ou a sua face de retorno, dependendo da sua posição no sistema. Em qualquer dos casos, adicionar revestimento aumentaria a força de atrito na superfície da correia sem proporcionar qualquer benefício funcional — os tambores de inflexão não necessitam de tração. Uma virola de aço lisa e maquinada é preferível, pois minimiza a resistência ao movimento da correia e reduz o desgaste na superfície da correia no ponto de contacto. O revestimento também aumenta o diâmetro efetivo do tambor, que tem então de ser recalculado em relação aos requisitos de diâmetro mínimo.

Ambos são tambores de desvio não acionados, mas servem propósitos diferentes. Um tambor de desvio é posicionado especificamente próximo do tambor motriz para aumentar o ângulo de abraçamento da correia e melhorar a tração de acionamento — a sua posição e ângulo são calculados para obter um ângulo de abraçamento alvo no tambor motriz. Um tambor de inflexão é utilizado em qualquer outro ponto do circuito do transportador onde o percurso da correia tenha de mudar de direção, como em disposições de tensionamento ou restrições de encaminhamento geométrico. Os tambores de desvio são normalmente mais pequenos e posicionados para maximizar o ângulo de abraçamento; os tambores de inflexão são dimensionados para o ângulo de desvio e a tensão da correia na sua localização específica.

A carga radial no veio de um tambor de inflexão é determinada pela soma vetorial das tensões da correia em ambos os ramos de entrada e de saída. Para um ângulo de desvio pequeno, a carga resultante é baixa em relação à tensão da correia. À medida que o ângulo de desvio aumenta em direção a 180°, a carga resultante aproxima-se do dobro da tensão da correia. Isto significa que os tambores de inflexão colocados em mudanças de direção acentuadas suportam cargas de rolamento muito elevadas em relação ao seu tamanho, e a seleção do rolamento deve ter explicitamente em conta o ângulo de desvio, em vez de usar uma aproximação simplificada.

Os tambores de inflexão requerem inspeção periódica da superfície da virola quanto a desgaste ou acumulação de material, relubrificação dos rolamentos nos intervalos recomendados, verificação do estado dos vedantes e confirmação de que o tambor permanece corretamente alinhado com o percurso da correia. Como os tambores de inflexão estão frequentemente localizados em partes menos acessíveis da estrutura do transportador — dentro de chassis de tensionamento ou em transições da estrutura — são frequentemente esquecidos durante a manutenção de rotina. A falha de um rolamento num tambor de inflexão pode causar o desalinhamento da correia e tempos de inatividade inesperados, pelo que é importante incluí-los num programa estruturado de manutenção preventiva.