Tambor de Desvio

Um tambor de desvio é um tambor de pequeno diâmetro, não acionado, posicionado próximo do tambor motriz para aumentar o ângulo de abraçamento da correia em torno do tambor motriz. O ângulo de abraçamento natural de uma configuração de acionamento único está frequentemente limitado a cerca de 180–190°. Ao desviar o percurso da correia com um tambor de desvio, o ângulo de abraçamento pode ser aumentado para 210–240°, o que eleva significativamente a força máxima de acionamento transmissível sem deslizamento da correia. Os tambores de desvio são também utilizados no ramo de retorno para melhorar o alinhamento da correia e a distribuição da tensão.

O ângulo de abraçamento é o arco de contacto da correia em torno da superfície do tambor motriz. A relação máxima de tensão da correia (T1/T2) que pode ser mantida sem deslizamento é determinada pela equação de Euler-Eytelwein: T1/T2 = e^(μα), onde μ é o coeficiente de atrito e α é o ângulo de abraçamento em radianos. Duplicar o ângulo de abraçamento eleva efetivamente ao quadrado a capacidade de relação de tensão. Um tambor de desvio é a forma mais prática de aumentar o ângulo de abraçamento em instalações onde uma configuração de duplo acionamento não se justifica.

Os tambores de desvio suportam apenas as cargas de tensão da correia — sem binário de acionamento — e são posicionados onde o espaço junto à estação de acionamento é limitado. Um diâmetro menor reduz a área de instalação. No entanto, o diâmetro mínimo deve ainda cumprir os requisitos da carcaça da correia segundo as normas ISO/DIN, uma vez que a correia se dobra em torno do tambor de desvio a cada revolução. O carregamento de inflexão inversa imposto por um tambor de desvio posicionado no ramo de retorno é mais prejudicial para a carcaça da correia do que uma inflexão normal, e isto deve ser tido em conta na seleção do diâmetro mínimo.

Os tambores de desvio contactam a correia no lado de carga (cobertura superior) em vez da carcaça ou da cobertura inferior. Adicionar revestimento a um tambor de desvio aumentaria o atrito contra a cobertura superior da correia, causando desgaste acelerado da superfície sem proporcionar qualquer benefício útil de tração. A função do tambor de desvio é puramente geométrica — redirecionar o percurso da correia — e uma superfície de aço lisa e maquinada com precisão é suficiente e preferível para este papel.

O tambor de desvio é posicionado no lado frouxo do tambor motriz — entre o tambor motriz e o ramo de retorno. A sua posição angular determina o ângulo de abraçamento adicional obtido. A distância entre centros do tambor de desvio e do tambor motriz, e o diâmetro do tambor de desvio, determinam em conjunto o ângulo de abraçamento alcançável. As configurações padrão posicionam normalmente o tambor de desvio para obter um ângulo de abraçamento total de 200–240°. O tambor de desvio deve ser alinhado com precisão paralelamente ao tambor motriz para evitar a introdução de forças laterais na correia.

Os rolamentos do tambor de desvio suportam cargas radiais da tensão da correia em ambos os ramos de entrada e de saída. Como o tambor de desvio desvia a correia através de um ângulo significativo, a carga radial resultante no veio do tambor de desvio pode ser substancial — frequentemente comparável à própria tensão da correia em ângulos de desvio elevados. A seleção do rolamento deve ter em conta esta carga resultante combinada, a velocidade de rotação do tambor e a vida útil necessária. Apesar do menor diâmetro do tambor, os rolamentos do tambor de desvio não devem ser subdimensionados em relação à tensão da correia.