Tambours de pied
Tambours de pied
Tail pulleys are manufactured to support belt return and ensure stable tracking at the tail end of the conveyor. Moventis tail pulleys are designed with robust shell, shaft, and bearing arrangements to provide reliable operation and easy integration into conveyor systems.
| Parameter | Available Options / Range | Remarks |
|---|---|---|
| Pulley Type | Tail Pulley | Conveyor tail end |
| Pulley Diameter (Ø) | Ø250 – Ø800 mm | Custom diameters available |
| Face Width | According to belt width | Belt width + edge clearance |
| Shaft Diameter (Ø) | Ø40 – Ø160 mm | Selected based on pulley size & belt tension |
| Shaft Type | Solid shaft | Keyed as standard |
| Shaft Material | C45 / AISI 1045 | Higher grades on request |
| Shell Material | Carbon Steel (S235 / S355) | Machined & balanced |
| Pulley Surface Type | Plain / Wing pulley | Wing type for dirty or sticky materials |
| Lagging | Not lagged (standard) | Rubber lagging on request |
| Bearing Type | Spherical roller bearings | Long service life |
| Bearing Housing | SN / SNL plummer block | Standard |
| Balance Grade | Static / Dynamic | ISO balance standards |
| Design Standard | DIN / ISO | Customer standards possible |
| Operating Temperature | -20 °C to +80 °C | Extended range on request |
| Application Duty | Light / Medium / Heavy duty | — |
À propos des tambours de pied
Les tambours de pied sont positionnés à l'extrémité de chargement des systèmes de convoyeur à bande, là où le matériau brut est introduit sur le brin porteur de la bande. En tant que poulie non motrice, le rôle du tambour de pied est de rediriger la bande de retour du brin de retour vers le brin porteur, de soutenir la bande sous le chargement par impact du matériau entrant, et de maintenir un centrage correct de la bande à l'extrémité d'alimentation. Un choix et un alignement corrects du tambour de pied sont essentiels à la fiabilité du système — un désalignement au pied est la source la plus fréquente de problèmes de centrage de la bande sur toute la longueur du convoyeur.
La construction de la virole suit les mêmes principes que les tambours moteurs : une virole en acier soudée usinée selon des tolérances de diamètre serrées, reliée à l'arbre par des flasques d'extrémité et des moyeux à ajustement serré. La surface de la virole pour les tambours de pied standard est laissée lisse (sans revêtement), car aucune adhérence n'est requise. Cependant, un revêtement caoutchouc peut être spécifié lorsque l'accumulation de retour de matériau sur la bande de retour provoque une usure de la virole lisse, ou lorsque la poulie est utilisée dans des applications avec un matériau particulièrement abrasif.
Les poulies à ailettes représentent une variante importante pour les applications de pied. La conception à ailettes ouvertes remplace la virole continue par une série d'ailettes radiales soudées au moyeu, laissant des espaces entre les ailettes adjacentes. Le matériau coincé entre le dos de la bande et la surface de la poulie peut s'échapper par ces espaces plutôt que de s'accumuler sur la virole. Cette action d'auto-nettoyage prévient l'accumulation inégale qui provoque le mauvais centrage de la bande et l'usure accélérée de la bande dans les applications de matériaux salissants ou collants.
Le choix des roulements pour les tambours de pied tient compte de la charge radiale combinée due à la tension de la bande et de la charge d'impact verticale due au matériau tombant sur la bande dans la zone de chargement. Les charges d'impact sont hautement dynamiques et peuvent atteindre plusieurs fois la charge de tension statique de la bande lors d'un chargement intensif. Les conceptions de goulottes amortissant les chocs et les lits d'impact réduisent la charge dynamique transmise aux roulements du tambour de pied, prolongeant considérablement la durée de vie des roulements et de la bande dans les applications à haut débit.
Questions Fréquemment Posées
Le tambour de pied se situe à l'extrémité de chargement du convoyeur — le point où le matériau est introduit sur la bande. Ses fonctions principales sont de soutenir la bande de retour, d'établir l'enroulement initial de la bande, et de maintenir une tension et un centrage corrects de la bande à l'extrémité d'alimentation. Contrairement au tambour moteur, le tambour de pied ne transmet aucun couple ; il se contente de rediriger la bande du brin de retour vers le brin porteur tout en soutenant la bande sous la charge du matériau entrant.
Le diamètre minimal du tambour de pied est régi par le type de carcasse de la bande (EP, NN ou câble d'acier) et la classe de résistance, selon les normes ISO/DIN. L'utilisation d'une poulie de diamètre inférieur au minimum provoque une contrainte de flexion excessive dans la carcasse de la bande à chaque rotation, entraînant un délaminage prématuré ou une fatigue des plis. Le tambour de pied est généralement plus petit que le tambour moteur, mais doit néanmoins respecter l'exigence de diamètre minimal pour la bande spécifique sélectionnée.
Les poulies à ailettes sont spécifiées lorsque le retour de matériau est une préoccupation — en particulier avec les matériaux humides, collants ou à grain fin qui adhèrent au dos de la bande. La conception à ailettes ouvertes permet au matériau coincé entre la bande et la poulie de tomber à travers les espaces entre les ailettes plutôt que de s'accumuler sur la surface de la virole. Sans cela, l'accumulation de matériau provoque un chargement inégal de la bande, une usure accélérée de la bande et des problèmes de centrage. Les poulies à ailettes imposent toutefois un chargement dynamique de bande plus élevé et doivent être dimensionnées en conséquence.
La plupart des ensembles de tambour de pied intègrent des châssis de tension à fentes ou des mécanismes de tension à vis qui permettent un ajustement latéral de la position de la poulie. Incliner légèrement le tambour de pied — en relevant une extrémité — fait migrer la bande vers l'extrémité la plus basse, ce qui peut servir à corriger un centrage chroniquement décalé. Cependant, les corrections de centrage doivent d'abord être traitées en alignant les rouleaux porteurs et en vérifiant l'alignement du chargement. Le désaxage de la poulie est un dernier recours et doit être appliqué progressivement par petits incréments.
Les roulements de tambour de pied sont généralement prévus pour une durée de vie L10 de 30 000 à 50 000 heures dans les conditions de service nominales, selon le choix des roulements et la disposition de montage. Comme le tambour de pied fonctionne dans la zone de chargement — où les vibrations de la bande, les charges d'impact et les déversements de matériau sont les plus élevés — les joints des roulements et la protection du palier sont particulièrement importants. L'infiltration de contaminants est la principale cause de défaillance prématurée des roulements dans les tambours de pied ; les joints à labyrinthe et des intervalles de regraissage réguliers sont donc recommandés.
Les tambours de pied nécessitent une inspection périodique de la surface de la virole pour détecter l'accumulation de matériau ou l'usure, le regraissage ou le remplacement des roulements, la vérification de l'état des joints et la vérification de l'alignement de l'arbre. Les poulies à ailettes doivent être inspectées pour détecter les segments d'ailettes fissurés ou usés. Les tambours de pied dans des environnements salissants doivent être contrôlés plus fréquemment — en particulier après des événements majeurs de déversement de matériau. Le mécanisme de tension doit être graissé et contrôlé pour une tension de bande correcte, car une bande détendue au pied est une cause fréquente de mauvais centrage et de déversement.