Tambour de renvoi

Un tambour de renvoi redirige la bande transporteuse à l'intérieur de la structure du système — généralement utilisé pour changer la direction du trajet de la bande aux angles, aux transitions ou aux dispositifs de tension. Contrairement aux tambours moteurs ou de pied, les tambours de renvoi ne transmettent aucun couple et ne supportent aucune charge de matériau ; ils existent uniquement pour guider la bande le long d'un trajet géométrique défini. Les applications courantes incluent la redirection du brin de retour autour d'un châssis de tension par gravité, le guidage de la bande autour d'un angle de structure de convoyeur, ou le routage de la bande à travers une disposition de système multidirectionnelle.

Le diamètre minimal du tambour de renvoi dépend du type de carcasse de la bande (EP, NN ou câble d'acier), de la classe de résistance, et selon que le renvoi introduit une flexion standard ou inverse à la bande. Les flexions standard — où la bande se courbe dans le même sens que le côté porteur — ont une exigence de diamètre minimal inférieure aux flexions inverses, qui contraignent la carcasse dans le sens opposé. Le diamètre minimal est lu dans les tables de référence ISO/DIN selon le type et la classe de la bande, puis confirmé par rapport aux exigences géométriques de l'installation.

Les tambours de renvoi sont en contact soit avec la surface porteuse de la bande, soit avec sa face de retour, selon leur position dans le système. Dans les deux cas, ajouter un revêtement augmenterait la force de frottement sur la surface de la bande sans apporter aucun bénéfice fonctionnel — les tambours de renvoi n'ont pas besoin d'adhérence. Une virole en acier usinée lisse est préférable, car elle minimise la résistance au mouvement de la bande et réduit l'usure de la surface de la bande au point de contact. Le revêtement augmente également le diamètre effectif de la poulie, qui doit alors être recalculé par rapport aux exigences de diamètre minimal.

Les deux sont des poulies de déviation non motrices, mais elles servent des objectifs différents. Un tambour de contrainte est positionné spécifiquement près du tambour moteur pour augmenter l'angle d'enroulement de la bande et améliorer l'adhérence d'entraînement — sa position et son angle sont calculés pour atteindre un angle d'enroulement cible au tambour moteur. Un tambour de renvoi est utilisé partout ailleurs dans le circuit du convoyeur où le trajet de la bande doit changer de direction, comme aux dispositifs de tension ou aux contraintes de routage géométrique. Les tambours de contrainte sont généralement plus petits et positionnés pour maximiser l'angle d'enroulement ; les tambours de renvoi sont dimensionnés en fonction de l'angle de déviation et de la tension de la bande à leur emplacement spécifique.

La charge radiale sur l'arbre d'un tambour de renvoi est déterminée par la somme vectorielle des tensions de la bande sur les brins entrant et sortant. Pour un petit angle de déviation, la charge résultante est faible par rapport à la tension de la bande. À mesure que l'angle de déviation augmente vers 180°, la charge résultante approche le double de la tension de la bande. Cela signifie que les tambours de renvoi placés à des changements de direction prononcés supportent des charges de roulement très élevées par rapport à leur taille, et le choix des roulements doit explicitement tenir compte de l'angle de déviation plutôt que d'utiliser une approximation simplifiée.

Les tambours de renvoi nécessitent une inspection périodique de la surface de la virole pour détecter l'usure ou l'accumulation de matériau, le regraissage des roulements aux intervalles recommandés, la vérification de l'état des joints, et la vérification que la poulie reste correctement alignée avec le trajet de la bande. Comme les tambours de renvoi sont souvent situés dans des parties moins accessibles de la structure du convoyeur — à l'intérieur des châssis de tension ou aux transitions de structure — ils sont fréquemment négligés lors de la maintenance de routine. Une défaillance de roulement à un tambour de renvoi peut provoquer un désalignement de la bande et un arrêt imprévu ; il est donc important de les inclure dans un programme de maintenance préventive structuré.