Racleurs de bande et racleurs en V
Racleurs de bande et racleurs en V
Belt cleaning and protection solutions designed to reduce carryback, protect components, and improve conveyor reliability.
| Parameter | Available Options / Range | Remarks |
|---|---|---|
| Product Group | Belt cleaners / Return ploughs | Carryback control |
| Cleaner Type | Primary cleaner / Secondary cleaner | Head pulley area |
| Plough Type | V-plough / Diagonal plough | Return belt protection |
| Belt Width Compatibility | 400 – 2000 mm | According to belt width |
| Blade Material | Polyurethane / Carbide (optional) | Material abrasiveness dependent |
| Mounting Location | Head pulley / Return belt | Application dependent |
| Adjustment Type | Manual / Spring-loaded | Consistent blade contact |
| Operating Speed | Low to high belt speeds | Belt speed dependent |
| Material Condition | Dry / Wet / Sticky material | Carryback severity |
| Frame Construction | Carbon steel | Rigid mounting |
| Maintenance Requirement | Easy blade replacement | Reduced downtime |
| Operating Environment | Indoor / Outdoor | Dusty & abrasive sites |
| Duty Class | Light / Medium / Heavy duty | Runtime dependent |
| Design Standards | DIN / ISO compatible | Customer standards possible |
À propos des racleurs de bande et racleurs en V
Les racleurs de bande primaires sont montés sur la face de décharge du tambour de tête, entrant en contact avec la bande lorsqu'elle s'enroule autour du tambour moteur. C'est la position la plus efficace pour éliminer l'essentiel du retour de matière — le matériau qui adhère à la surface de la bande après décharge. Les racleurs primaires utilisent une lame en carbure de tungstène ou en polyuréthane maintenue en tension ou en contact à ressort contre la bande selon un angle de raclage spécifique, généralement de 30 à 45° par rapport au sens de déplacement de la bande.
Les racleurs secondaires sont positionnés sur le brin de retour de la bande, généralement 0,5 à 1,5 m après le tambour de tête. Ils éliminent la fine couche résiduelle de matériau qui passe le racleur primaire. Les racleurs secondaires utilisent plusieurs segments ou une conception de lame en matrice pour s'adapter aux variations de surface de la bande et maintenir une pression de contact constante sur toute la largeur de la bande.
Les décrotteurs sont montés sur le brin de retour de la bande en amont du tambour de pied ou de tout rouleau de retour. Leur but est de dévier le matériau tombé sur la bande de retour — le retour de matière qui n'a pas été éliminé par les racleurs — loin du tambour de pied, empêchant l'accumulation de matériau et les problèmes de guidage de la bande. Les décrotteurs en V dévient le matériau des deux côtés ; les décrotteurs diagonaux ne dévient que d'un seul côté.
La tension de la lame et la pression de contact doivent être correctement réglées pour chaque application. Les lames sous-tendues perdent le contact avec la surface de la bande et ne nettoient pas efficacement. Les lames trop tendues accélèrent l'usure de la lame et de la bande, génèrent de la chaleur et augmentent la consommation d'énergie d'entraînement. Les systèmes de tension à ressort et pneumatiques maintiennent une pression de contact constante à mesure que la lame s'use, réduisant les intervalles de maintenance et prolongeant la durée de vie de la lame.
Questions Fréquemment Posées
Un racleur primaire est monté sur la face de décharge du tambour de tête et élimine l'essentiel du retour de matière avant que la bande n'entre dans le brin de retour. Un racleur secondaire est positionné sur le brin de retour après le tambour de tête et élimine la fine couche résiduelle laissée par le racleur primaire. La plupart des applications à service moyen à lourd nécessitent à la fois des racleurs primaires et secondaires pour obtenir une propreté de bande acceptable.
Les lames en carbure de tungstène offrent la plus longue durée de service dans les applications abrasives mais doivent être utilisées sur des bandes en bon état de surface — elles peuvent endommager les surfaces de bande usées ou jonctionnées. Les lames en polyuréthane sont plus souples et plus tolérantes, adaptées aux bandes à jonctions mécaniques, à revêtements usés ou aux constructions de bande plus délicates. Les lames à pointe céramique sont utilisées dans les environnements à très forte abrasion.
La pression de contact est réglée par le système de tension — à ressort, pneumatique ou à contrepoids. La pression correcte est le minimum nécessaire pour maintenir un contact de nettoyage efficace sur toute la largeur de la lame. Une pression trop faible permet à la lame de se décoller de la surface de la bande ; une pression trop forte accélère l'usure de la lame et du revêtement de la bande. Les directives du fabricant spécifient généralement une force de contact par unité de largeur de lame (N/mm).
Un décrotteur est nécessaire lorsque du matériau de retour est présent sur le brin de retour de la bande en amont du tambour de pied ou de tout rouleau de retour. Même avec des racleurs primaires et secondaires efficaces, un certain retour de matière résiduel subsistera dans les applications de matériaux humides, collants ou fins. Sans décrotteur, ce matériau s'accumule sur le tambour de pied et les rouleaux de retour, provoquant un mauvais guidage de la bande et des dommages structurels.
La durée de vie des lames dépend de la vitesse de la bande, de l'abrasivité du matériau et de la teneur en humidité. Les lames en carbure de tungstène durent généralement 6 à 18 mois dans les applications à service moyen. Les lames en polyuréthane peuvent nécessiter un remplacement tous les 2 à 6 mois selon les conditions. Les systèmes de tension automatiques ou à ressort prolongent la durée de vie effective des lames en maintenant la pression de contact à mesure que la lame s'use.
Les racleurs de bande peuvent être installés sur la plupart des types de convoyeurs, mais l'installation nécessite un espace suffisant au tambour de tête pour la structure de montage du racleur et l'accès à la lame. Les convoyeurs très courts avec une distance limitée du pied à la tête peuvent restreindre le positionnement du racleur secondaire. Les convoyeurs à forte inclinaison peuvent nécessiter une géométrie de racleur modifiée pour tenir compte de l'angle de contact de la bande au tambour de tête.