Abdruck- trommel
Abdruck- trommel
Snub pulleys are manufactured to improve belt wrap and optimize belt tracking near the drive station. Moventis snub pulleys are designed with compact dimensions, robust shafts, and precise balancing to ensure stable operation and extended belt life.
| Parameter | Available Options / Range | Remarks |
|---|---|---|
| Pulley Type | Snub Pulley | Near drive pulley |
| Pulley Diameter (Ø) | Ø150 – Ø400 mm | Custom diameters available |
| Face Width | According to belt width | Belt width + edge clearance |
| Shaft Diameter (Ø) | Ø30 – Ø120 mm | Selected based on pulley size & belt tension |
| Shaft Type | Solid shaft | Keyed as standard |
| Shaft Material | C45 / AISI 1045 | Higher grades on request |
| Shell Material | Carbon Steel (S235 / S355) | Machined & balanced |
| Pulley Surface Type | Plain | Not lagged |
| Lagging | Not lagged (standard) | Lagging not recommended |
| Bearing Type | Spherical roller bearings | Long service life |
| Bearing Housing | SN / SNL plummer block | Standard |
| Balance Grade | Static / Dynamic | ISO balance standards |
| Design Standard | DIN / ISO | Customer standards possible |
| Operating Temperature | -20 °C to +80 °C | Extended range on request |
| Application Duty | Light / Medium / Heavy duty | — |
Über Abdruck- trommel
Ablenktrommeln sind nicht angetriebene Umlenktrommeln, die nahe der Antriebstrommel positioniert werden, um den Umschlingungswinkel des Gurtes zu vergrößern und die Traktion an der Antriebsstation zu verbessern. Die grundlegende Beziehung, die die Antriebskapazität des Gurtes bestimmt, ist die Euler-Eytelwein-Gleichung, die zeigt, dass das maximal übertragbare Gurtspannungsverhältnis exponentiell mit dem Umschlingungswinkel ansteigt. Eine auf der Leertrumseite der Antriebstrommel positionierte Ablenktrommel lenkt den zurücklaufenden Gurt nach unten ab und vergrößert den Kontaktbogen zwischen Gurt und Antriebstrommel von typischerweise 180° auf 210–240°, was die verfügbare Antriebskraft erheblich erhöht, ohne dass eine größere oder leistungsstärkere Antriebseinheit erforderlich ist.
Ablenktrommeln haben einen kleineren Durchmesser als Antriebs- oder Umlenktrommeln, was zulässig ist, da sie nur Gurtspannungslasten und kein Antriebsdrehmoment tragen. Der Mindestdurchmesser muss jedoch dennoch die Biegeanforderungen der Gurtkarkasse gemäß DIN/ISO-Normen erfüllen. Wo die Ablenktrommel am Rücklauftrum positioniert ist, erfährt der Gurt eine Gegenbiegung – zunächst biegt er sich in einer Richtung über die Antriebstrommel, dann biegt er sich in der entgegengesetzten Richtung über die Ablenktrommel zurück. Gegenbiegen ist für die Gurtkarkasse deutlich schädlicher als eine einzelne Biegung, und die Mindestdurchmesseranforderung für Gegenbiegepositionen ist entsprechend größer.
Die Lagerlasten an Ablenktrommeln können überraschend hoch sein. Da die Ablenktrommel den Gurt um einen erheblichen Winkel ablenkt – oft 30–60° –, ist die resultierende radiale Last auf die Welle die Vektorsumme der Gurtspannungen auf beiden Seiten der Trommel. Bei großen Ablenkwinkeln nähert sich diese resultierende Last dem Wert der Gurtspannung selbst. Trotz der geringen Trommelgröße muss die Lageranordnung sorgfältig für diese Last dimensioniert werden, um die angestrebte Lebensdauer zu erreichen.
Die Ausrichtung ist bei Ablenktrommeln entscheidend. Eine Ablenktrommel, die nicht perfekt parallel zur Antriebstrommel ist, übt seitliche Kräfte auf den Gurt aus und verursacht Laufprobleme, die möglicherweise nicht sofort erkennbar sind, den Gurt aber über mehrere Umdrehungen allmählich aus der Mitte ziehen. Die Befestigung der Ablenktrommel muss eine präzise Parallelverstellung ermöglichen, und die Ausrichtung sollte nach der Erstinstallation überprüft und nach jeder Wartung, die die Trommelposition stört, erneut kontrolliert werden.
Häufig gestellte Fragen
Eine Ablenktrommel ist eine nicht angetriebene Trommel mit kleinem Durchmesser, die nahe der Antriebstrommel positioniert wird, um den Umschlingungswinkel des Gurtes um die Antriebstrommel zu vergrößern. Der natürliche Umschlingungswinkel einer Einzelantriebsanordnung ist oft auf etwa 180–190° begrenzt. Durch Ablenken der Gurtbahn mit einer Ablenktrommel kann der Umschlingungswinkel auf 210–240° vergrößert werden, was die maximal übertragbare Antriebskraft ohne Gurtschlupf erheblich erhöht. Ablenktrommeln werden auch am Rücklauftrum eingesetzt, um den Gurtlauf und die Spannungsverteilung zu verbessern.
Der Umschlingungswinkel ist der Bogen des Gurtkontakts um die Oberfläche der Antriebstrommel. Das maximale Gurtspannungsverhältnis (T1/T2), das ohne Schlupf aufrechterhalten werden kann, wird durch die Euler-Eytelwein-Gleichung bestimmt: T1/T2 = e^(μα), wobei μ der Reibungskoeffizient und α der Umschlingungswinkel im Bogenmaß ist. Eine Verdopplung des Umschlingungswinkels quadriert effektiv die Kapazität des Spannungsverhältnisses. Eine Ablenktrommel ist die praktischste Methode, den Umschlingungswinkel in Anlagen zu vergrößern, in denen eine Doppelantriebsanordnung nicht gerechtfertigt ist.
Ablenktrommeln tragen nur die Gurtspannungslasten – kein Antriebsdrehmoment – und werden dort positioniert, wo der Platz nahe der Antriebsstation begrenzt ist. Ein kleinerer Durchmesser reduziert den Einbauraum. Der Mindestdurchmesser muss jedoch dennoch die Anforderungen der Gurtkarkasse gemäß ISO/DIN-Normen erfüllen, da sich der Gurt bei jeder Umdrehung um die Ablenktrommel biegt. Die Gegenbiegebelastung durch eine am Rücklauftrum positionierte Ablenktrommel ist für die Gurtkarkasse schädlicher als eine normale Biegung, und dies muss bei der Wahl des Mindestdurchmessers berücksichtigt werden.
Ablenktrommeln berühren den Gurt auf der Tragseite (obere Deckplatte) und nicht die Karkasse oder die untere Deckplatte. Das Hinzufügen eines Belags zu einer Ablenktrommel würde die Reibung gegen die obere Deckplatte des Gurtes erhöhen und beschleunigten Oberflächenverschleiß verursachen, ohne einen nützlichen Traktionsvorteil zu bieten. Die Funktion der Ablenktrommel ist rein geometrisch – die Gurtbahn umzulenken – und eine glatte, präzise bearbeitete Stahloberfläche ist für diese Rolle ausreichend und vorzuziehen.
Die Ablenktrommel wird auf der Leertrumseite der Antriebstrommel positioniert – zwischen der Antriebstrommel und dem Rücklauftrum. Ihre Winkelposition bestimmt den erreichten zusätzlichen Umschlingungswinkel. Der Achsabstand zwischen Ablenk- und Antriebstrommel sowie der Durchmesser der Ablenktrommel bestimmen zusammen den erreichbaren Umschlingungswinkel. Standardanordnungen positionieren die Ablenktrommel typischerweise so, dass ein Gesamtumschlingungswinkel von 200–240° erreicht wird. Die Ablenktrommel muss exakt parallel zur Antriebstrommel ausgerichtet sein, um seitliche Gurtkräfte zu vermeiden.
Ablenktrommellager tragen radiale Lasten aus der Gurtspannung sowohl am einlaufenden als auch am auslaufenden Gurttrum. Da die Ablenktrommel den Gurt um einen erheblichen Winkel ablenkt, kann die resultierende radiale Last auf die Welle der Ablenktrommel beträchtlich sein – bei großen Ablenkwinkeln oft vergleichbar mit der Gurtspannung selbst. Die Lagerauswahl muss diese kombinierte resultierende Last, die Drehzahl der Trommel und die erforderliche Lebensdauer berücksichtigen. Trotz des kleineren Trommeldurchmessers sollten Ablenktrommellager im Verhältnis zur Gurtspannung nicht unterdimensioniert werden.