بكرة الانحناء

تعيد بكرة الانحناء توجيه سير الناقل ضمن هيكل النظام — وتُستخدم عادةً لتغيير اتجاه مسار السير عند الزوايا أو الانتقالات أو ترتيبات الشد. وعلى عكس بكرات القيادة أو الذيل، لا تنقل بكرات الانحناء أي عزم دوران ولا تحمل أي حمل مادة؛ فهي موجودة لتوجيه السير على طول مسار هندسي محدد فقط. وتشمل التطبيقات الشائعة إعادة توجيه فرع العودة حول هيكل شد جاذبي، أو توجيه السير حول زاوية هيكل الناقل، أو توجيه السير عبر تخطيط نظام متعدد الاتجاهات.

يعتمد الحد الأدنى لقطر بكرة الانحناء على نوع هيكل السير (EP أو NN أو الحبال الفولاذية) وفئة القوة، وما إذا كان الانحناء يُدخِل انحناءً قياسياً أو عكسياً على السير. وللانحناءات القياسية — حيث ينحني السير في الاتجاه نفسه لجهة الحمل — متطلب حد أدنى للقطر أقل من الانحناءات العكسية، التي تُجهِد الهيكل في الاتجاه المعاكس. ويُقرأ الحد الأدنى للقطر من جداول البحث ISO/DIN بناءً على نوع السير وتصنيفه، ثم يُؤكَّد مقابل المتطلبات الهندسية للتركيب.

تلامس بكرات الانحناء إما سطح حمل السير أو وجه عودته، حسب موضعها في النظام. وفي كلتا الحالتين، من شأن إضافة كسوة أن تزيد قوة الاحتكاك على سطح السير دون توفير أي فائدة وظيفية — فبكرات الانحناء لا تحتاج إلى قوة جر. ويُفضَّل الهيكل الصدفي الفولاذي الأملس المشغّل، إذ يقلل المقاومة لحركة السير ويقلل التآكل على سطح السير عند نقطة التلامس. كما تزيد الكسوة من القطر الفعّال للبكرة، الذي يجب عندئذٍ إعادة حسابه مقابل متطلبات الحد الأدنى للقطر.

كلتاهما بكرتا تحريف غير مدفوعتين، لكنهما تخدمان أغراضاً مختلفة. تُوضع بكرة الكبح تحديداً بالقرب من بكرة القيادة لزيادة زاوية لف السير وتحسين قوة جر القيادة — ويُحسب موضعها وزاويتها لتحقيق زاوية لف مستهدفة عند بكرة القيادة. أما بكرة الانحناء فتُستخدم في أي مكان آخر في دائرة الناقل حيث يجب أن يغيّر مسار السير اتجاهه، مثل ترتيبات الشد أو قيود التوجيه الهندسية. وعادةً ما تكون بكرات الكبح أصغر وتُوضع لتعظيم زاوية اللف؛ بينما تُحدَّد أبعاد بكرات الانحناء لزاوية التحريف وشد السير في موقعها المحدد.

يُحدَّد الحمل الشعاعي على عمود بكرة الانحناء بالمجموع المتجهي لشدّي السير على كل من فرعي السير الوارد والصادر. ولزاوية تحريف صغيرة، يكون الحمل الناتج منخفضاً بالنسبة إلى شد السير. ومع ازدياد زاوية التحريف نحو 180°، يقترب الحمل الناتج من ضعف شد السير. ويعني ذلك أن بكرات الانحناء الموضوعة عند تغييرات اتجاه حادة تحمل أحمال محامل عالية جداً بالنسبة إلى حجمها، ويجب أن يأخذ اختيار المحامل في الاعتبار زاوية التحريف صراحةً بدلاً من استخدام تقريب مبسّط.

تتطلب بكرات الانحناء فحصاً دورياً لسطح الهيكل الصدفي بحثاً عن التآكل أو تراكم المادة، وإعادة تشحيم المحامل عند الفترات الموصى بها، وفحص حالة موانع التسرب، والتحقق من بقاء البكرة محاذية بشكل صحيح لمسار السير. ولأن بكرات الانحناء غالباً ما تقع في أجزاء أقل وصولاً من هيكل الناقل — داخل هياكل الشد أو عند انتقالات الهيكل — فإنها كثيراً ما تُغفَل أثناء الصيانة الروتينية. ويمكن أن يسبب فشل المحامل عند بكرة انحناء سوء محاذاة السير وتوقفاً غير متوقع، لذا فإن إدراجها في برنامج صيانة وقائية منظَّم أمر مهم.