درامهای محرک
درامهای محرک
Drive pulleys are manufactured to transmit power reliably and efficiently under continuous operating conditions. Moventis drive pulleys are supplied with optimized shaft, lagging, and bearing configurations to ensure maximum traction, long service life, and stable conveyor operation.
| Parameter | Available Options / Range | Remarks |
|---|---|---|
| Pulley Type | Drive Pulley | Head / Drive station |
| Pulley Diameter (Ø) | Ø250 – Ø1000 mm | Custom diameters available |
| Face Width | According to belt width | Belt width + edge clearance |
| Shaft Diameter (Ø) | Ø40 – Ø180 mm | Selected based on pulley size & torque |
| Shaft Type | Solid shaft | Keyed as standard |
| Shaft Material | C45 / AISI 1045 | Higher grades on request |
| Shell Material | Carbon Steel (S235 / S355) | Machined & balanced |
| Lagging Type | Rubber lagging / Ceramic lagging | Duty dependent |
| Lagging Pattern | Plain / Diamond / Chevron | Improves traction |
| Lagging Thickness | 8 – 20 mm | Based on belt tension |
| Lagging Bonding | Cold bonded / Hot vulcanized | Hot vulcanized for heavy duty |
| Bearing Type | Spherical roller bearings | Long service life |
| Bearing Housing | SN / SNL Plummer block | Standard |
| Balance Grade | Static / Dynamic | ISO balance standards |
| Design Standard | DIN / ISO | Customer standards possible |
| Operating Temperature | -20 °C to +80 °C | Extended range on request |
| Application Duty | Light / Medium / Heavy duty | — |
درباره درامهای محرک
پولیهای محرک جزء اصلی انتقال قدرت در هر نوار نقاله تسمهای هستند. پولی محرک که از طریق شفت و کوپلینگ به الکتروموتور و گیربکس متصل است، گشتاور را از طریق اصطکاک بین پشت تسمه و سطح پولی به تسمه منتقل میکند. مقدار این نیروی اصطکاک — و در نتیجه حداکثر گشتاور قابل انتقال — به نسبت کشش تسمه، زاویه پیچش و ضریب اصطکاک بین تسمه و سطح پولی بستگی دارد.
لگینگ به سطح پولی محرک اعمال میشود تا ضریب اصطکاک را افزایش دهد و پوسته پولی را از سایش محافظت کند. لاستیککاری لاستیکی انتخاب استاندارد برای کاربردهای خشک و نسبتاً مرطوب است و ضریب اصطکاک ۰.۳۵ تا ۰.۴۰ ارائه میدهد. لاستیککاری سرامیکی، با کاشیهای سرامیکی جاسازیشده در یک ماتریس لاستیکی، ضریب اصطکاک مؤثر را به ۰.۴۰ تا ۰.۵۰ افزایش میدهد و برای شرایط مرطوب، محرکهای با کشش بالا یا کاربردهایی که لغزش تسمه قابل تحمل نیست مشخص میشود.
ساختار پولی بر پوسته فولادی جوشی متمرکز است که با تلرانسهای قطر دقیق ماشینکاری میشود تا توزیع یکنواخت بار در عرض تسمه را تضمین کند. دیسکهای انتهایی پوسته را از طریق توپیهای پرسفیت به شفت متصل میکنند. شفت برای بارهای ترکیبی خمشی و پیچشی ناشی از کشش تسمه و گشتاور محرک اندازهگذاری میشود، با انحراف شفت محدودشده برای جلوگیری از خرابی زودرس یاتاقان و آببند.
انتخاب یاتاقان برای پولیهای محرک عمر L10 بیش از ۴۰٬۰۰۰ ساعت در شرایط بار نامی را هدف قرار میدهد. طراحی محفظه یاتاقان باید بارهای شعاعی ناشی از کشش تسمه و هر بار محوری ناشی از حرکت تسمه را تحمل کند، ضمن حفظ همراستایی صحیح شفت. یاتاقانهای آببندیشده روانکاریشده با گریس استاندارد هستند؛ روانکاری با حمام روغن در کاربردهای بسیار سنگین یا با دمای بالا استفاده میشود.
سؤالات متداول پرتکرار
لگینگ ضریب اصطکاک بین تسمه و سطح پولی را افزایش میدهد که حداکثر گشتاور قابل انتقال بدون لغزش تسمه را تعیین میکند. همچنین پوسته پولی را از سایش محافظت کرده و به حرکت مرکزی تسمه کمک میکند. بدون لگینگ، سطح صاف فولادی ضریب اصطکاک بسیار کمتری دارد — بهویژه در حالت مرطوب — که لغزش تسمه را به یک خطر دائمی تحت بار تبدیل میکند.
لاستیککاری سرامیکی زمانی مشخص میشود که رطوبت در منطقه بارگیری یا روی سطح تسمه وجود داشته باشد، زمانی که نسبت کشش تسمه مورد نیاز بالا باشد (T1/T2 > 3.5)، یا زمانی که پیامدهای لغزش تسمه شدید باشد. کاشیهای سرامیکی جاسازیشده حتی در حالت مرطوب گیرایی مؤثر را حفظ میکنند و ضریب اصطکاک ثابتی ارائه میدهند که لاستیککاری لاستیکی نمیتواند در شرایط مرطوب با آن برابری کند.
زاویه پیچش، کمان تماس تسمه به دور پولی محرک است که معمولاً بسته به آرایش محرک ۱۸۰ تا ۲۴۰ درجه است. حداقل زاویه پیچش مورد نیاز از نسبت کشش تسمه (T1/T2) و ضریب اصطکاک لگینگ محاسبه میشود. نسبتهای کشش بالاتر یا ضرایب اصطکاک پایینتر به زوایای پیچش بزرگتری نیاز دارند. پولیهای هدایت (اسناب) برای افزایش زاویه پیچش زمانی که کمان تماس طبیعی ناکافی است استفاده میشوند.
لغزش تسمه زمانی رخ میدهد که نیاز گشتاور محرک از حداکثر نیروی اصطکاک موجود بین تسمه و پولی فراتر رود. علل رایج عبارتند از: زاویه پیچش ناکافی، سطح لگینگ مرطوب یا آلوده، لگینگ ساییدهشده زیر حداقل ضخامت، کشش نادرست تسمه، یا اضافهبار ناگهانی هنگام راهاندازی. محرکهای راهاندازی نرم (VFD یا کوپلینگهای سیال) گشتاور اوج راهاندازی را کاهش داده و خطر لغزش را بهطور قابل توجهی پایین میآورند.
حداقل قطر پولی محرک بر اساس نوع کارکاس تسمه (EP، NN یا کورد فولادی)، کلاس استحکام و تعداد لایهها و مطابق با جداول مرجع ISO/DIN تعیین میشود. سپس این حداقل بر اساس چرخه کاری، محیط عملیاتی، حالت راهاندازی و زاویه پیچش مورد نیاز افزایش مییابد تا به قطر توصیهشده برسد. استفاده از قطری بزرگتر از حداقل، عمر کارکاس تسمه را در ناحیه تماس پولی افزایش میدهد.
پولیهای محرک نیازمند بازرسی دورهای وضعیت لگینگ (سایش، ترکخوردگی، جدا شدن لایهها)، روانکاری یا گریسکاری مجدد یاتاقان، بازرسی آببند شفت و بررسی پرسفیت پولی به شفت هستند. لگینگ باید زمانی که سایش به حداقل ضخامت میرسد یا زمانی که کاشیهای سرامیکی افت قابل توجهی نشان میدهند تعویض شود. فواصل تعویض یاتاقان به نوع کار بستگی دارد — معمولاً ۳ تا ۵ سال در کاربردهای با کار متوسط.