درام تغییر مسیر
درام تغییر مسیر
Bend pulleys are manufactured to guide the conveyor belt and change its direction within the system. Moventis bend pulleys are designed with smooth shell surfaces, optimized shaft sizing, and reliable bearing arrangements to ensure stable belt tracking and long service life.
| Parameter | Available Options / Range | Remarks |
|---|---|---|
| Pulley Type | Bend Pulley | — |
| Pulley Diameter (Ø) | Ø200 – Ø600 mm | Custom diameters available |
| Face Width | According to belt width | Belt width + edge clearance |
| Shaft Diameter (Ø) | Ø40 – Ø140 mm | Selected based on pulley size & belt tension |
| Shaft Type | Solid shaft | Keyed as standard |
| Shaft Material | C45 / AISI 1045 | Higher grades on request |
| Shell Material | Carbon Steel (S235 / S355) | Machined & balanced |
| Pulley Surface Type | Plain | Smooth shell |
| Lagging | Not lagged (standard) | Lagging not recommended |
| Bearing Type | Spherical roller bearings | Long service life |
| Bearing Housing | SN / SNL plummer block | Standard |
| Balance Grade | Static / Dynamic | ISO balance standards |
| Design Standard | DIN / ISO | Customer standards possible |
| Operating Temperature | -20 °C to +80 °C | Extended range on request |
| Application Duty | Light / Medium / Heavy duty | — |
درباره درام تغییر مسیر
پولیهای انحراف، پولیهای انحراف غیرمحرکی هستند که برای هدایت مجدد تسمه نقاله در داخل سازه سیستم استفاده میشوند. آنها در هر جایی که مسیر تسمه باید تغییر جهت دهد نصب میشوند — رایجترین آن در آرایشهای کشش وزنی، گوشههای سازه نوار نقاله، یا پیکربندیهای مسیریابی چندسطحی است. از آنجا که پولیهای انحراف هیچ گشتاور محرکی را تحمل نمیکنند و هیچ بارگیری مواد را به عهده ندارند، طراحی آنها کاملاً تحت تأثیر کشش تسمه در محلشان، زاویه انحرافی که بر تسمه تحمیل میکنند، و الزامات حداقل قطر کارکاس تسمه است.
سمت تماس تسمه در یک پولی انحراف به موقعیت آن در سیستم بستگی دارد. پولیهای انحراف در آرایشهای کشش معمولاً با تسمه در سطح حمل تماس میگیرند، در حالی که آنهایی که برای مسیریابی رشته برگشت استفاده میشوند با روکش پولی تماس میگیرند. در هر دو حالت، پوسته صاف ساده انتخاب سطح صحیح است — هیچ لگینگی مناسب نیست زیرا نیازی به اصطکاک وجود ندارد، و یک سطح زبر باعث سایش غیرضروری روکش تسمه در ناحیه تماس میشود.
طراحی شفت و یاتاقان برای پولیهای انحراف مستقیماً تحت تأثیر زاویه انحراف است. بار شعاعی شفت، برآیند برداری کششهای تسمه در هر دو سمت پولی است که با رشد زاویه انحراف بهطور قابل توجهی افزایش مییابد. در یک انحراف ۹۰ درجه، بار برآیند تقریباً برابر با ۱.۴۱ برابر کشش تسمه است. در ۱۸۰ درجه، برابر با دو برابر کشش تسمه است. مهندسان اغلب بارهای شفت پولی انحراف را با اعمال یک مقدار کشش استاتیک تسمه سادهشده بدون در نظر گرفتن هندسه برداری زاویه انحراف دستکم میگیرند که به خرابیهای زودرس یاتاقان منجر میشود.
الزامات همراستایی برای پولیهای انحراف سختگیرانه است. هرگونه ناهمراستایی زاویهای بین یک پولی انحراف و جهت حرکت تسمه، نیروهای جانبی را وارد میکند که باعث خروج تدریجی تسمه از مسیر میشود. در آرایشهای کشش، دو پولی انحراف که وزنه کشش را احاطه میکنند باید کاملاً موازی با یکدیگر و عمود بر جهت حرکت تسمه باشند، در غیر این صورت تسمه تحت کشش به یک سمت کشیده میشود. تدابیر تنظیم در طراحی نصب برای دستیابی و حفظ همراستایی صحیح در طول عمر سرویس نصب ضروری است.
سؤالات متداول پرتکرار
پولی انحراف، تسمه نقاله را در داخل سازه سیستم هدایت مجدد میکند — معمولاً برای تغییر جهت مسیر تسمه در گوشهها، انتقالها یا آرایشهای کشش استفاده میشود. برخلاف پولیهای محرک یا دم، پولیهای انحراف هیچ گشتاوری منتقل نمیکنند و هیچ بار مواد را تحمل نمیکنند؛ آنها صرفاً برای هدایت تسمه در طول یک مسیر هندسی تعریفشده وجود دارند. کاربردهای رایج شامل هدایت مجدد رشته برگشت به دور یک شاسی کشش وزنی، هدایت تسمه به دور یک گوشه سازه نوار نقاله، یا مسیریابی تسمه از میان یک چیدمان سیستم چندجهته است.
حداقل قطر پولی انحراف به نوع کارکاس تسمه (EP، NN یا کورد فولادی)، کلاس استحکام، و اینکه آیا خم یک خم استاندارد یا معکوس به تسمه وارد میکند بستگی دارد. خمهای استاندارد — که در آن تسمه در همان جهت سمت حمل خم میشود — الزام حداقل قطر کمتری نسبت به خمهای معکوس دارند که کارکاس را در جهت مخالف تحت تنش قرار میدهند. حداقل قطر از جداول مرجع ISO/DIN بر اساس نوع و رتبه تسمه خوانده میشود، سپس در برابر الزامات هندسی نصب تأیید میگردد.
پولیهای انحراف بسته به موقعیتشان در سیستم، یا با سطح حمل تسمه یا با وجه برگشت آن تماس میگیرند. در هر دو حالت، افزودن لگینگ نیروی اصطکاک روی سطح تسمه را افزایش میدهد بدون آنکه هیچ مزیت کاربردی ارائه دهد — پولیهای انحراف به اصطکاک نیاز ندارند. یک پوسته فولادی صاف ماشینکاریشده ترجیح داده میشود، زیرا مقاومت در برابر حرکت تسمه را به حداقل میرساند و سایش سطح تسمه را در نقطه تماس کاهش میدهد. لگینگ همچنین قطر مؤثر پولی را افزایش میدهد که سپس باید در برابر الزامات حداقل قطر مجدداً محاسبه شود.
هر دو پولیهای انحراف غیرمحرک هستند، اما اهداف متفاوتی را دنبال میکنند. پولی هدایت (اسناب) بهطور خاص نزدیک پولی محرک قرار میگیرد تا زاویه پیچش تسمه را افزایش داده و اصطکاک محرک را بهبود بخشد — موقعیت و زاویه آن برای دستیابی به یک زاویه پیچش هدف در پولی محرک محاسبه میشود. پولی انحراف در هر جای دیگر مدار نوار نقاله که مسیر تسمه باید تغییر جهت دهد، مانند آرایشهای کشش یا محدودیتهای مسیریابی هندسی، استفاده میشود. پولیهای هدایت معمولاً کوچکتر هستند و برای بیشینه کردن زاویه پیچش قرار میگیرند؛ پولیهای انحراف برای زاویه انحراف و کشش تسمه در محل خاص خود اندازهگذاری میشوند.
بار شعاعی روی شفت پولی انحراف توسط مجموع برداری کششهای تسمه در هر دو رشته ورودی و خروجی تسمه تعیین میشود. برای یک زاویه انحراف کوچک، بار برآیند نسبت به کشش تسمه کم است. با افزایش زاویه انحراف به سمت ۱۸۰ درجه، بار برآیند به دو برابر کشش تسمه نزدیک میشود. این بدان معناست که پولیهای انحراف قرارگرفته در تغییر جهتهای تند، بارهای یاتاقانی بسیار بالایی نسبت به اندازهشان تحمل میکنند و انتخاب یاتاقان باید بهصراحت زاویه انحراف را در نظر بگیرد نه آنکه از یک تقریب سادهشده استفاده کند.
پولیهای انحراف نیازمند بازرسی دورهای سطح پوسته از نظر سایش یا تجمع مواد، گریسکاری مجدد یاتاقان در فواصل توصیهشده، بررسی وضعیت آببند، و تأیید این هستند که پولی بهدرستی با مسیر تسمه همراستا باقی میماند. از آنجا که پولیهای انحراف اغلب در بخشهای کمدسترس سازه نوار نقاله — داخل شاسیهای کشش یا در انتقالهای سازه — قرار دارند، اغلب در نگهداری روتین نادیده گرفته میشوند. خرابی یاتاقان در یک پولی انحراف میتواند باعث ناهمراستایی تسمه و توقف غیرمنتظره شود، بنابراین گنجاندن آنها در یک برنامه نگهداری پیشگیرانه ساختاریافته مهم است.